电动汽车（EV）业务正在蓬勃发展。在全球范围内，2022 年销售的新车中有 14% 是电动汽车，这一比例高于 2021 年的 9% 和 2020 年的 5%。截至 2023 年第一季度，销量比去年同期增长了 25%。电动汽车的吸引力很明显：它们不使用对环境造成负担的汽油或乙醇。它们的尾气排放量为零。他们很安静。它们比汽油动力车辆需要更少的维护。有些甚至可以在紧要关头为您的房屋提供电力。

(资料图)

但新一波电动汽车也并非没有缺点。为电动汽车提供动力的电池需要大量采矿，而为汽车供电的电网通常由化石燃料提供动力。尽管如此，从政府到环保组织，许多人都表示电动汽车是未来。此外，报道电动交通趋势的新闻和评论网站Electrek的主要撰稿人弗雷德·兰伯特说，“它们的驾驶乐趣要多得多。”

谁在驾驶电动汽车？

中国占全球电动汽车销量的 60%，欧洲和美国分别是第二和第三大市场，但销量虽然很小，但在印度、泰国和印度尼西亚等新兴市场也在增长。电动汽车在一些国家的影响比其他国家大得多。例如，在冰岛，电动汽车占新车销量的 60%，而在挪威，这一数字超过 80%。相比之下，2022 年，美国只有 4.6% 的新车购买者购买了电动汽车，而加州这一比例接近 20%；但分析师预测，在十年多一点的时间里，这个数字可能会接近 45%。

他们能走多远？

并非所有人都相信电动汽车适合他们。人们经常提到的一个问题是“里程焦虑”，即担心电动汽车在长途旅行中会耗尽电量。这种焦虑因充电基础设施太少而加剧——美国约有46,000 个充电站，而加油站约为 150,000 个——而且其中一些充电站可能不可靠且容易出现故障。然而，特斯拉已经开始向其他电动汽车品牌开放其被认为是最可靠的超级充电站；拜登政府将提供 75 亿美元用于大规模增加可靠的美国充电网络。

许多电动汽车的续航里程也有所增加：Lucid Air声称续航里程为 500 英里，而其他几种选择的续航里程超过 300 英里。Lambert 成功驾驶特斯拉 Model 3 Performance 进行了从蒙特利尔到新奥尔良的公路旅行。“我没有任何问题，根本没有任何里程焦虑，差不多有 2,500 英里，”他说。他指出，大多数人不需要开车那么远。美国的平均通勤时间约为每天 30 英里。

此外，巴伦周刊汽车专栏作家 Jim Motavalli 补充道，“当人们购买电动汽车时，他们会发现 85% 的充电是在家里进行的。大多数时候你实际上不需要或不想使用公共充电器。”

电动汽车有环境成本吗？

一些研究表明，制造电池和制造汽车本身会比传统的汽油动力汽车产生更多的温室气体排放。仅电池生产就占电动汽车制造过程中总碳排放量的60% 。然而，传统车辆产生的大部分碳排放是它们在其使用寿命期间消耗的燃料的结果；一旦他们从经销商处下车，汽油动力汽车的碳足迹很快就会大大超过电动汽车。当驱动电动汽车的电力来自可再生能源时，电动汽车也只有充分发挥其可持续潜力。在大多数地方，用于为车辆充电的电力至少部分由煤炭或天然气产生。

此外，人们 真正担心用于电动汽车电池的锂等采矿部件对环境和人类的影响。采矿技术和电池生产的改进以及持续时间更长、电量更多的新型电池的开发和增加部署可以缓解这些担忧。此外，兰伯特认为，电动汽车电池回收行业在未来几年有增长潜力，新车可以用回收金属制造。

路上车太多？

另一个批评是，用电动汽车取代传统汽车的目标并没有解决这样一个事实：汽车太多，因此道路和高速公路太多，郊区蔓延太多——即使是电动汽车最热心的捍卫者也倾向于同意这一论点。“不幸的是，电动汽车并不能解决交通堵塞问题，”Motavalli 说。

但是，正如作家诺亚·史密斯 (Noah Smith) 指出的那样，向电动汽车过渡和减少蔓延并不相互排斥。他认为，除了通过住房政策的变化和通勤铁路的发展等方式使郊区变得更加密集之外，“我们应该利用电动汽车革命来增加电动巴士、电动自行车和其他替代交通方式让郊区更容易出行。”

他指出，即使有更多的交通选择，仍然会有很多汽车——即使在日本和荷兰等人口稠密、公共交通丰富的国家，汽车保有量也很高。他说，从高耗油交通转向电气化交通不仅有意义，而且是不可避免的。“我告诉人们自己开一辆去看看，”兰伯特说。“算一算。让你的逻辑接管。当你这样做时，你最终总会得到电动汽车。每次都是更合乎逻辑的解决方案。”